你的车还不如50年前的!史上转速最高的十款量产车

  最近堂哥又心血来潮,关心起了还有两个月才开始的F1。堂哥记得上中学那会儿疯狂喜欢F1,不管有多少时差都会守在电视机前一站一站的追。后来学业加重,再加上场地赛重复跑圈的方式略显无趣,就慢慢放下不看了。现在由于工作的原因,把兴趣点从比赛转移到了赛车本身。

  最近堂哥又心血来潮,关心起了还有两个月才开始的F1。堂哥记得上中学那会儿疯狂喜欢F1,不管有多少时差都会守在电视机前一站一站的追。后来学业加重,再加上场地赛重复跑圈的方式略显无趣,就慢慢放下不看了。现在由于工作的原因,把兴趣点从比赛转移到了赛车本身。

  如今的F1发动机的排量被限定在了1.6T。不过这可不会妨碍技术本身的发展。最大1000匹马力,2秒多破百的成绩可不是民用发动机能够比拟的。这主要归功于F1发动机超高的转速。虽然FIA对发动机转速进行了限制,但实际在实验室内F1发动机能轻松打破20000转。即使怠速转速也能保持在5000-8000转。恐怕这样的转速就已经超过了普通家用车的转速表上限了。

  而在民用量产车里,也有能达到9000转的狠角色,今天堂哥带大家看看史上转速最高的十款量产车。

  在去年的法兰克福车展上,奥迪展示了全新的R8 V10 Plus。从它的名字就能看出,这款车搭载的是与兰博基尼Hurancan一样的5.2L V10发动机。经过最新的调校后最大功率提升至了610匹马力,最大扭矩560牛米。百公里加速时间提升至了3.3秒,极速可达328KM/h。

  同时这台发动机还带有闭缸技术,在低速时会自动关闭一半的气缸,以达到省油的目的。但如果油门全开,最高转速能够达到8700rpm,配合奥迪Quattro四驱技术和7速S tronic双离合变速箱,使得它成为奥迪最快公路车。

  保时捷911 GT3搭载的是一台最大输出功率为500马力的水平对置发动机。这款发动机源自与911 GT3 Cup赛车,移植到911 GT3上几乎未做任何改动。其最大转速能轻松超越9000rpm。同时重新设计的底盘将更加注重轻质结构,并配备后桥转向系统,这能将发动机的磅礴动力转化为超凡的驾驶动态。

  S2000是本田与1999年4月推出的双门双座敞篷跑车。本田为S2000搭载仅仅是一台4缸发动机,但却有9000rpm的超高转速。这台代号为F20C的发动机排量为2.2L,最大马力250匹。这台红色的VTEC发动机让无数性能车迷为之疯狂。这款发动机曾经是自吸发动机的巅峰之作,升功率达到125马力。这个数字保持了自吸发动机的记录长达十年之久,直到法拉利458的出现。

  大神来啦,作为当今三大神车之一的拉法,怎么能榜上无名呢?法拉利把那台经典的V12发动机“逼”到了9250转,6.升的排量能爆发出789的马力。再配合KERS系统提供的额外161匹马力,让这台拥有950匹马力的怪兽“封神”。

  拉法的这台发动机还采用了连续可变长度进气技术,即进气管长度随转速不断变化。这能使扭矩和功率曲线得到优化,从而更加适应电动机的扭矩输出。

  铃木Cappuccino是日本K-Car历史上最著名的敞篷小跑车之一。它的身材非常迷你,长3300毫米、宽1400毫米、高1190毫米。这辆小车采用了前置后驱的驱动方式,并且采用了50:50的前后重量分配,配合前后双叉臂悬架让它成为一辆驾驶乐趣十足的车。

  Cappuccinoc搭载一台0.6L涡轮增压三缸发动机,最大功率64马力,最大扭矩85牛·米,升功率也没有超过100匹。什么?这也太弱了?看下它的转速表吧,铃木将表底设定在了12000转!事实上铃木只是为了通过-CAR法规限制(最大马力不超过64匹)而将发动机封印了起来。简单解除“束缚”后,最高转速达轻松突破9300rpm,马力也翻倍。

  S600又是一台经典了日本K-Car,它也是S2000的前辈,有Roadster和Coupe两个版本。S600搭载了一台三缸发动机,断油点达到了9500rpm,这对于一台60年代的老车来说实属不易。

  马自达的黑科技出现了。转子发动机本身的特性就决定其极限转速要远远大于传统的活塞发动机。RX-8在2001年上首度发表,作为RX-7的后继车型,同样也由一具转子发动机来驱动。RX-8有两大型号,分别是RX-8和RX-8 TYPE S。而TYPE S上搭载的13B-MSP发动机采用了较高的调教水平,红线牛米。

  尽管LFA是雷克萨斯2009年的推出的车型,但拿今天的眼光看依旧是那样闪耀夺目。雷克萨斯的工程师用不计成本的设计和工艺,打造了这款尽善尽美的超级跑车。LFA的V10发动机并没有采用中置布局,而是使用了GT车上前置发动机的布局。这台代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气引擎采用72度夹角,最大功率560匹,最大扭矩480牛米,升功率达到了116.6匹。

  另外,得益于锻造铝合金活塞、锻造钛合金连杆、钛合金气门等材料的运用。从怠速到9000rpm红线赛车的声浪也为这辆车增添不少魅力。

  33 Stradale是阿尔法·罗密欧在1967年生产的双人运动跑车。它曾是最昂贵的公路赛车,只制造了18辆。它的2.0LV8引擎是直接从阿尔法·罗密欧的赛车上移植过来的。优雅的蝴蝶式车门很久以后才在法拉利Enzo和迈凯轮F1这样的车上使用。

  更要命的是,作为“爷爷级”的古董车,它搭载的2.0L V8发动机已经可以达到惊人的10000转!最大功率230马力,最大扭矩203牛米,极速可达257km/h。

  作为“最强卡丁车”的Ariel Atom V8,其发动机采用的是3.0L自然吸气V8发动机,竞技版车型最大功率达到了500马力。这个数字可能在普通超跑上并不出彩,但Ariel Atom V8采用外露的钢管车身,没有传统意义上的顶棚、车窗,这使得车重仅550kg。马力重量比高达864马力/吨,百公里加速时间仅需2.3秒。

  这台喜欢高转速的V8引擎需要到7750转时才会爆发出最大马力。如果你一直深踩油门,它能达到令人心颤的10600转。

  这些发动机中的战斗机的实力是不是让人咋舌。最让堂哥吃惊的是两辆60年代的老车,想不到半个世纪前就有如此的性能怪兽。在如今小排量涡轮发动机的潮流下,这样的精品自吸发动机应该越来越少了。

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